בטיחות טיסה בזמן מלחמה
הגיליון הנוכחי של בטאון איגוד הטייסים מתמקד בתקופת המלחמה, שהחל מהיום הארור של 7.10.2023 מסרבת להיגמר * מכיוון שהעיסוק העיקרי שלי, בשנים האחרונות הוא בטיחות טיסה (מעבר לעבודתי כבוחן בסימולטור) בחרתי לכתוב מאמר בנושא בטיחות טיסה בזמן מלחמה
הרשות לחקירה בטיחותית בתעופה (רלב"ת) בת שנה
עו"ד גדי רגב, מנהל הרשות לחקירה בטיחותית בתעופה בישראל (הרלב"ת) מסיים את תפקידו אחרי 6 שנים. הרלב"ת הוקם ב-2024, מכוח חוק ומחליף את משרד החוקר הראשי. לאחרונה החליט מנכ"ל משרד התחבורה להעביר את תחום חקירת התאונות בים מרשות הספנות והנמלים (רספ"נ) לרלב"ת ולהפוך את הרלב"ת לרשות לחקירה בטיחותית של תאונות בתחבורה
מטוסים וציפורים: דו-קיום עדין
הסיכון לתעופה מפגיעה בחיות בר ובעיקר בציפורים, הוא משמעותי ולעיתים קטלני * על פי נתוני ה-FAA, בשנת 2023 דווחו 19,603 פגיעות של מטוסים בבעלי חיים, 95% מהן (18,398) היו בעופות * בשטח נתב"ג, בשנת 2022 היו 128 פגיעות, בשנת 2023 היו 138 פגיעות ובשנת 2024 היו 125 פגיעות * איך מתמודדים? בנתב"ג פועלת "היחידה למניעת מטרדי חיות הבר", השייכת לחטיבת תפעול ומבצעי קרקע * סיור מצולם
איבוד שליטה קטלני
Loss of Control Inflight (LOC-I), איבוד שליטה בטיסה הינה אחת מקטגוריות התאונות האוויריות הקטלניות ביותר, אם לא הקטלנית מכולם * אם איבוד שליטה בטיסה מסתיים בתאונה ולא בהיחלצות, במרבית המקרים נספים כל הנוסעים ואנשי הצוות * וגם: הערה לעורך
תאונות במהלך דחיפה לאחור וגרירה: נזק במיליארדים
תאונות בעת תפעול קרקעי, קורות פעמים רבות מדי * תאונות גרירה ודחיפה לאחור עלולות להביא לנזק פיזי למטוס אחד או יותר, נזק לציוד, או אפילו פגיעה בנפש * כל זאת מעבר לפגיעה הכלכלית, המוערכת במיליארדי דולרים בשנה
המפתח לטיסה בטוחה
CRM – Crew resource management פירושם ניהול משאבי הצוות * מול ההתפתחויות הטכנולוגיות המרשימות, התכונות האנושיות נותרו כשהיו * לכן, 80% מהגורמים התורמים לתאונות אוויריות הם גורמים אנושיים * כיום, נחשב CRM לאחד התחומים החשובים בעולם התעופה ותנאי לתפעול טיסה בטוח ויעיל
הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה: טובים השניים בקוקפיט
סוגיית הטייס הבודד בקוקפיט מעוררת סערה באיגודי הטייסים בעולם * קפטן אותיאן דה ברוין, נשיא איגוד תא הטייס האירופי: "טיסות עם טייס יחיד הן רעיון מסוכן מטבעו, שנובע אך ורק מאינטרסים מסחריים של יצרנים וחברות תעופה"
משדרגים את הבטיחות בתעופה
הכנסת אישרה סופית את הצעת משרד התחבורה להקמת רשות לחקירה בטיחותית בתעופה
חיתחות (Turbulence): תופעה מסוכנת ומתעצמת
תיאור ממצה של התופעה התעופתית המסוכנת, שגרמה למותו של נוסע ולפציעתם של רבים בטיסת סינגפור אירליינס בחודש מאי * ההתחממות הגלובאלית צפויה לגרום להרבה יותר אזורי חיתחות ולהגביר את עוצמתו * ניתן לדמות את התרחיש לנסיעה ברכבת הרים, בפארק שעשועים
חסימה וזיוף של אותות GPS
ככל שהתלות של עולם התעופה בניווט לווייני עולה, כך עולה המוטיבציה לשבש את היכולת להשתמש בו * כדי להתמודד, אנו נדרשים כטייסים לחזור ליסודות; קצת כמו לנווט ליעד בלי Waze, מה שמחייב, לעיתים, להציץ החוצה מהחלון ולפתוח מפה
משחקי מזל
"אני לא רוצה גנרלים מוכשרים, חכמים, טובים, נאמנים או אחראיים. אני רוצה גנרלים שיש להם מזל."
(נפוליאון בונפרטה)
פינוי חירום
"פינוי חירום" מוגדר כעזיבה בהולה של המטוס, תוך שימוש בכל היציאות הזמינות * פינוי חירום הוא תהליך הטומן בחובו סיכונים, לנוסעים ולאנשי הצוות; הוא לא שגרתי ואמור להתבצע רק במצבים בהם הסיכון הטמון בהישארות במטוס עולה על הסיכון הטמון בתהליך הפינוי
מה אתה מצייץ?
מה זה טרנספונדר, מהם הקודים בהם הוא משתמש, ולמה הם משמשים? * כל מה שרציתם לדעת על מערכת המעקב המשוכללת שהפכה להיות ציוד בטיחות חיוני וסטנדרטי, ותרומתה לבטיחות הטיסה לא תסולא בפז
"הקופסאות השחורות" במבחן
מה קורה אם לאחר תאונה לא מאותרים מקלטי נתוני הטיסה והשמע, או אם המקלטים נמצאים במצב בו לא ניתן להפיק מהם מידע? * מדוע להסתמך על מקלטים המותקנים במטוס, כאשר המטוסים המודרניים "מתקשרים" באופן דו כיווני עם מטה החברה, עם יצרן המטוס, יצרן המנוע וגופים נוספים, באופן רציף בטיסה? * התשובות בכתבה
חדירה למסלול פעיל
חדירה למסלולים היא אחד הגורמים העיקריים לתאונות מטוסים קטלניות * למעשה, התאונה הקטלנית ביותר בתולדות התעופה, בין 747 של KLM ל-747 של PANAM – נגרמה בשל חדירה למסלול * יש גם הגנות: מודעות מצבית של טייסים ופקחים, שימוש בנדב"ר סטנדרטי ועוד * ראו הוזהרתם.
מאת: קברניט מנחם אילן